千亿国际游戏_千亿国际游戏平台_千亿国际游戏官网

您现在的位置:新闻首页>国内新闻

20180422寰球汽车联播快讯国内外汽车新闻大事记

2019-04-21 08:20编辑:admin人气:


  今天的主要内容有:张继辉出任东风日产市场销售总部副总部长;果铁夫宣布加盟造车新势力华人运通;中国一汽与拜腾签署战略合作协议,一汽将B轮投资拜腾;大众将在2019年更换新logo;长城新能源王朝的实锤化进阶 WEY P8今日上市。

  4月21日,东风日产发布最新的人事任命。V讯网从东风日产官方了解到:经东风日产乘用车公司宣布,张继辉出任东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长。

  张继科毕业于华中师范大学,参加工作以来,张继辉先后在东风汽车公司、东风汽车贸易公司、东风深圳置业公司、东风日产乘用车公司任职,主要从事财务、销售、售后服务、经销商管理等方面的工作;在东风日产乘用车公司工作期间,先后担任服务开发部副部长、售后服务部副部长、销售部部长,在销售管理、售后服务提升一级区域营销等方面,有着丰富的工作经验。

  V讯网近日获悉,原宝沃汽车集团营销公司常务副总经理果铁夫已经加盟新造车势力华人运通。果铁夫在华人运通作为传播体系负责人。与此同时,华人运通还表示,原捷豹路虎特殊车辆事业部总负责人马克·斯坦顿(Mark Stanton)将于2018年6月正式加盟华人运通技术有限公司,担任首席技术官(CTO)。

  果铁夫有大众进口、捷豹路虎、宾利和奥迪等多家知名车企服务,具备多年高端汽车品牌传播的工作经验。果铁夫深度参与了宝沃品牌进入中国市场初期的传播营销策划,是宝沃汽车进入中国市场的早期筹划者之一,应该说宝沃早期的快速成长其功不可没。2017年6月,果铁夫从宝沃汽车(中国)有限公司品牌传播执行总监升任为营销公司常务副总经理。今年2月,果铁夫辞职,并在其后选择进入新造车企业。

  4月20日,智能豪华电动汽车企业BYTON拜腾宣布与中国一汽签署了战略合作投资框架协议,中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资,未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

  BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr Carsten Breitfeld) 在签约仪式上表示:“作为中国汽车工业的摇篮,中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作,将为BYTON拜腾的供应链、生产及销售等多个领域提供有力支持。”

  BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr Daniel Kirchert)表示:“BYTON拜腾致力于打造“下一代智能终端”,打造植根中国布局全球的智能豪华电动汽车品牌。本次与中国一汽的全方位战略合作,将为双方布局智能新能源汽车产业奠定坚实的基础。”

  作为一家创新型企业,BYTON拜腾从创立以来始终坚持植根中国、布局全球的核心战略,充分整合全球优质资源,致力于打造源自中国的全球化高端品牌。拜腾首款车型为一款中型豪华智能电动SUV,该车融合汽车工程与数字科技,定位为“下一代智能终端”,预计于2019年正式量产上市。

  大众汽车在德国柏林的发布会上,CMO(首席营销官)Jochen Sengpiehl对外宣布:Volkswagen将于明年发布调整后的品牌新LOGO,由于现在的“VW”标志是2000年发布的,所以预计相隔19年将会带来大幅度的调整。

  关于大众明年发布的新LOGO预测分为两个阵营。一方认为,参照历史上大众车标的每次变化,字母V和W一直保持上下排列不变,这种品牌传承不会变。另一方认为,大众品牌要从“排放门”等事件的负面影响中走出来,这次更换车标是一个重塑品牌的契机,所以大幅调整将是大概率事件,甚至有海外媒体猜测V和W之间的相对位置将会改变。

  据德国《经理人》报道,戴姆勒或将为沃尔沃汽车提供发动机,并有可能购买沃尔沃汽车少量股份,此举将增加梅赛德斯奔驰和中国吉利汽车拓展合作的可能性。

  当地时间4月19日,《经理人》称,戴姆勒可能收购沃尔沃汽车的少量股份,但是该报道并没有给出消息源。截至发稿时,沃尔沃拒绝就该报道回应,而戴姆勒一名发言人称,“纯属猜测,我们不会做出回应。”

  今年2月下旬,吉利集团有限公司(由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)宣布,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份。路透社称,吉利入股戴姆勒,是希望能够与戴姆勒联合起来,抵抗来自特斯拉、谷歌和优步等公司的威胁。

  对于新股东,戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示欢迎,但是对于任何行业联盟,都需要其合作伙伴北汽集团的同意。

  近日,李书福在《驾驭改革时代,探索创新路径》一文中指出,吉利之所以做出对戴姆勒和沃尔沃集团的投资决策,是为了迎接挑战、降低各自企业的竞争风险,形成各自企业的战略主动。李书福认为,在应对技术和产品挑战时,更多的公司需要协作开发未来技术和通用的系统,在不影响各自企业独立性的前提下,可依法、合规、透明地进行市场化协同。(转自盖世汽车)

  在过去很长的一段时间里,长城一直对新能源很谨慎。原因很简单,现在所有厂商的新能源车型,真正赚钱的车型寥寥可数,插电式混动盈利率更是值得思考。国内赚钱的新能源车型中依靠政府补贴的大有人在,随着补贴政策的逐步退坡,新能源市场盈利效益值得关注。

  或出于利润率的考虑,长城在过去很长的一段时间里似乎并不愿意发展新能源,但随着P8的亮相与上市,情况已经在悄然变化。背后原因一方面在于积分制倒逼企业向新能源转型,而另外一方面,就是这个市场里面政府补贴在减少,市场化程度在提高。企业不必纠结必须进各种目录,打通各种关系,要在当地建厂等等。坦言之,长城一直不擅长这种玩法,从长城的厂区建设可见一斑。

  目前长城只在两个地方建厂,而且很少拿政府补贴,相比之下,其它厂家都是在全国范围撒芝麻,主要原因是很多地方政府愿意给补贴。市场化提高的情况下,长城的优势可以发挥,大家就是敞开做车,看谁做得好做的便宜,不用去搞很多非市场化的东西。WEY P8就是长城在新能源领域经过思考后推出的产品,新车基于长城最新PI4平台,在安全性和动态性能方面都有可圈可点的地方。

  曾经长城是一个很赚钱的公司,但现在也觉得不好赚了”。这句话,是几天前长城汽车董事长魏建军在保定长城汽车举办的一场行业交流会议上所讲的。也是那一天,素来低调不爱在公开场合露面的他,面对媒体发表了长城汽车决心转型的心声。

  一句云淡风轻的“现在也觉得不那么好赚了”。背后藏着的,是长城汽车难以言说的苦恼和痛定思痛后的“观念变革”。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

(来源:未知)

  • 凡本网注明"来源:的所有作品,版权均属于中,转载请必须注明中,http://www.sea2sky.net。违反者本网将追究相关法律责任。
  • 本网转载并注明自其它来源的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。
  • 如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。





图说新闻

更多>>
夜读丨1月21日这些消费新闻别错过

夜读丨1月21日这些消费新闻别错过


返回首页