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福特新SUV舒适直逼沃尔沃越过汉兰达成顶级卖宝

2019-03-10 20:30编辑:admin人气:


  SUV的对垒里永远都是争锋相对的,尤其是对于美国、中国、英国这样巨大的消费市场来说,大型汽车制造商们总是不让分毫。在中型SUV市场里,这种较劲味道最浓的莫过于围绕丰田Highlander汉兰达打造的那些竞品。

  北美市场上,本田先后更新的Passport、Pilot,日产在05年完成换代的Pathfinder;在中国市场,本田推出的UR-V衍生车型冠道,日产也推出了特供的Terra途达等等,将竞争对手锁定为汉兰达的车型不胜枚举,而丰田也为汉兰达推出了7座版以应对市场需求。

  以上我们提到的汉兰达竞争者,都与丰田一样是来自于日本本土的品牌,但在日系扎根多年的北美市场上,美国汽车制造商们也想尽了办法来阻止汉兰达。

  最近,频频完成型号更新与展示的雪佛兰Blazer是其中的当红小生,而长期与通用争夺全美大佬位置的Ford福特,也在2006年打造了中型SUV车型——福特Edge,用来抵挡日系中型车的涌入,其也在2014年引入长安福特国产,并命名为福特锐界。

  今年年初,福特正式完成了对第二代锐界的中期改款更新,这次改款除了完成对车辆的造型与动力总成更新外,更重要的意义还在于,以性能为导向的ST铭牌正式加入到了福特中型SUV之中。

  ST铭牌为车辆带来了一台EcoBoost系列的V6,这台2.7L双涡轮增压V6发动机,为车辆带来了高达340Ps的最大功率和515Nm的峰值扭矩,这两项主要性能参数比国产序列中的EcoBoost 330型号,又有了+11Ps/+40Nm的小幅提升。

  纵向对比里,完成改善调校的涡轮增压发动机,也比旧时代里的3.6L V6更加强劲,尤其是一对涡轮带来的150Nm扭矩优势,会令ST版本更高效地完成中后程的直线提速,这当然也会比丰田提供给汉兰达的NA更有趣。

  就如同国内的V6型号一样,2.7T V6将一直与四驱系统结合保持在同一战线之中,这使得车辆在逐步进入高转速时,能够更快的将参数转化为轮上动能,而每一次踩下油门踏板,这对涡轮都将如自吸机一般灵敏而积极,并在高速状态下展现出足够的线性输出反馈。

  也就是说,锐界ST在整个加速过程中,都会充分展示涡轮加速的优势。即便是在超过2吨的大家伙上,V6依旧能够与四驱系统、8AT相配合,完成积极地牵引与推动,让锐界在加速这个环节上,比最高配仅为一台3.5L V6拉动的汉兰达强劲许多。

  毕竟,Mustang、F-150对于福特才是传奇,锐界即便是加入ST铭牌,也没有在传动上享受与两位前辈相同的待遇,美国制造商并没有将与通用联合开发的10AT,带到与双涡轮的连接当中,但好消息是,新车上的8速自动变速箱升级为了2019款锐界的全系标准。

  8AT在降速升档时表现得非常平顺,可是在需要快速提升转速之时,其降档反应却会出现明显的迟钝。这个问题在现款的6速手自一体变速箱上就已经出现过,升级为8AT之后其似乎没有得到彻底解决,想要绕过这个问题,驾驶人只能够选择切换到运动驾驶模式。

  运动驾驶模式最直接的变化有三点,除了缩短换挡响应速度外,按下Sport按钮之后,模拟扬声器还会放大高转速下发动机舱传出的轰鸣声;而且,通过对车身稳定系统等辅助驾驶系统的限制释放,车辆还将在更动态化的操控之下,通过方向盘上的换挡拨片,完成更灵敏的手动或自动换挡。

  运动驾驶模式的确能够改善油门与换挡的积极性,但想要获得出色的整体操控,还得从底盘悬架上获取足够硬朗的硬件支持。

  福特的性能工程师们为ST型号更新了特有的悬架,前后悬弹簧以及单管减震器都成为了更新中的重要环节,每一台锐界ST上都享有这种升级。不过,ST性能制动套件仍然是非常有必要的,其虽需要额外选装费用,但包括制动卡钳、前转子,以及制动散热冷却系统,都将在套件内完成升级。这意味着,在21英寸轮圈中的整套制动系统都已经被更换,相比于冠道370TURBO型号120km/h时速下“漫长”的制动滑行,锐界ST几乎可以做到令行禁止。

  遗憾依旧是存在的,即便完成了所有选装加持,锐界ST可以实现如福克斯三厢一般的动态操作与车身控制,但由于过于坚固的底盘设计,其转向还是表现出了明显的僵硬感。

  总体来说,强大的制动性能几乎与Mustang一样出色,其也的确做到了如标准型号福克斯一般的动态驾驶处理,只是在转向环节的明显缺憾,令这台大家伙难以充分表达福特Performance的能力。

  英文当中的中期改款——Facelift,本身就有着面部整容的译义,而完成这种整容手术的锐界ST,看上去与现款长安福特锐界就像是两台车。

  进气格栅除了迎合两个灯区的边框走向外,与头灯组间已经没有任何实际接触,独立在中央区域的格栅在ST型号里,以带有“ST”性能铭牌的黑色蜂窝网状呈现;边框造型也从现有的横幅六边形,更新为了八边形结构。

  可以明显感受到,现在的车头在纵向尺寸上明显有了一次加厚,保险杠中的下进气成为了这次厚度增加的受益者,这次它拥有了更大的下进气面积,这将会为舱内各系统提供更有效的冷却支持,相比于车头下半部分的厚度比例,上下两个灯区显然是一次更有效的视觉档次整形。

  传统的带灯眉结构,现在转换为了不规则的多边形,因为对远近光大灯腔体的压缩,变得扁平的新头灯成为了汉兰达、冠道、途观L、锐界四款车型中,唯一拥有独立结构且以LED光带与雾灯区形成视觉连接的高辨识度特点。

  车身尺寸对于乘客的乘坐舒适度来说是一个硬性基础,2,850mm的轴距也成为了以上所有竞品中的最大值,这些名字里,即便是与之最接近的冠道也短了30mm。

  其他尺寸参数上,4,878/1,925/1,734mm的三围尺寸,每一项单拎出来都可以对丰田形成直接威胁。除了长度上-12mm的微弱差距外,锐界/锐界ST在丰田“神车”面前全面占优,第二排与第三排在不进行任何调整的情况下,其腿部空间均超过了1,020mm,加上ST铭牌带来的更舒适的运动座椅,舱内条件已是今非昔比。

  此外,小申还在操控处理部分提到过车辆的底盘悬架。这套坚实悬架完成的弹簧与减震器优化,会为乘客过滤掉更多来自胎面的震动,在不进入运动模式的情况下,除了最顶配型号的本田冠道外,锐界几乎不惧怕任何对手。

  虽说良好的支撑与内部填充座椅还不足以真正让福特锐界ST,越过奔驰GLC、沃尔沃CX60这样的豪门劲旅;但要说在普通消费市场里找一台接近于豪华铭牌的车型,那么非2019款锐界ST莫属。

  美系车在车载功能技术方面落后于世界?至少,锐界ST这次并非比如,其对信息娱乐系统以及其它智能连接的支持都是完善的。

  8.0英寸的触控屏实现了对Apple CarPlay和Android Auto的完美兼容,一对4.2英寸的集成屏幕,让驾驶人能够在不偏转视野的情况下了解车辆更多实时信息;而最多能够支持10台移动设备在线G车载无线Wi-Fi热点,将会让驾驶人与乘客时刻感受到智能互联的乐趣。

  当然,福特汽车自己的Sync 3信息娱乐系统,无论是图形UI设计,还是操作响应速度都存在明显缺陷,这还是会拖累锐界ST。在新车参与到与宝马X3 M运动型号、奔驰GLC级AMG等豪华车型的争夺时,来自车载信息系统上的拖累,还是会让车辆在技术连接方面显得竞争力不足。

  辅助驾驶方面,配合前置摄像头的主动泊车系统,会让车辆的日常驾驶更为便捷,为出行购物、上班通勤的你节省下不少泊车时间。

  为应对日系三杰升级为标配的安全系统,福特将旗下的Co-Pilot 360系统分为了360安全功能套件与Assist+辅助驾驶套件两个部分。其中,Co-Pilot 360成为了ST型号的标准配置,除了汉兰达、冠道上都存在的车道保持、盲点监测与自动紧急制动外,锐界ST还将获得主动式碰撞避让转向和自适应巡航系统。

  锐界ST的出现使得福特成为了中型SUV级别中的性能领头羊,缺少六缸涡轮的汉兰达早就不是能够在铺装公路上与之相抗衡的车型;同时,在冠道、楼兰、途观L等德日竞品缺少真正的高性能发动机支持的情况下,它们又在性能、操控等方面成为了福特ST的手下败将。

  尽管IIHS的安全测试当中,福特锐界ST未获得最高评级,但关于正面、侧面碰撞测试,福特锐界ST依旧是值得信赖的美系SUV。在全面对比中,福特Performance还无法直接与宝马M Performance相提并论,可是单就这台车而言,其在北美市场与X3 M40i之间不到2,000美元的差价,还从定位上确立了锐界ST的顶级身份与细分市场。

(来源:未知)

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