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逆寒而上 无不从容 一汽-大众SUV家族冰雪试驾

2019-03-01 02:01编辑:admin人气:


  此行的目的地是位于祖国东北边陲,牡丹江之上的镜泊湖。值得一提的是,试驾的那几天刚好迎来了牡丹江一年中最冷的极寒天气,在寒风的加持下,即使是阳光明媚的白天气温也能低至零下30多度。往日里的湖光山色如今已似乎被寒冷凝固成了一座座雕像,而在这片由冰雪山川组成的天然水墨画里,几十台探岳、探歌在冰封的湖面上排列成行,蓄势待发,为这一片白色世界渲染出了不一样的色彩。

  在镜泊湖一米多厚的冰面上开辟出了6条赛道,除了蛇形弯道、海螺弯道、8字绕弯、“狗骨头”四个专业科目的训练赛道,还有仿照国际知名赛道设计、全长近3公里的专业竞速赛道。对于汽车测试来说,低温和复杂路况,正是最好的实验条件,也是性能强悍的车型需要挑战的要素。一汽-大众显然对自己的产品拥有面对这种恶劣环境的绝对自信,而这种自信则来自于大众全新的4MOTION四驱系统,这套系统的核心来自于博格华纳第五代扭矩管理器,这套多片离合器结构的中央差速器,正常情况下系统会自动将90%~95%的动力传输至前轮,从而节省油耗。极限状况下可将全部动力分配至后轮。打个比方,如果驾驶配有此系统的车子在打滑的坡路向上行驶,恰好前轮附着冰面失速,此系统可以把动力百分百分配后轮,极大地增强了汽车的主动安全性,这一点也在后面的冰雪试驾中得以充分显现。除此之外,这套系统还能够在高速转弯过程中及时纠正转向姿态,避免转向过度产生推头,增加了车子操控性的同时也保障了安全。这次试驾的探歌、探岳的两款车型的四驱版本均搭载了这套全新的4MOTION四驱系统。这也是这两款车都能够轻松征服这片林海冰原的秘密所在。

  第一天的试驾更像是冰面驾驶的培训课程,通过驾驶换装了钉胎的探歌先进行四条基本赛道的训练,最后再在两条专业赛道进行计时赛。第一次真正驾驶这台探歌,感觉并不是在驾驶一台SUV,尤其在冰面上的激烈驾驶,探歌这台高功率版1.4TSI发动机所爆发出的250牛·米的最大扭矩以及110千瓦的最大功率,让人感觉更像是在驾驶一台换装了的高尔夫R。在蛇形赛道体验中,由于冰面有着极低的附着力,此时关闭ASR牵引力控制,车辆漂移变得轻而易举。但却对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高,整个驾驶过程中基本上就是在油门与转向的临界点之间不停试探,两者配合好了便可以优雅地过弯,稍有失误则会彻底失控冲出雪墙。好在探歌扎实的底盘调校以及精准的转向让驾驶变得简单了许多,即使在失速的情况下依旧可以清晰地感受到4MOTION系统以毫秒级的速度将动力合理分配,努力地把车拉回到正确的行驶轨迹中来。

  整场试驾之中,海螺弯道绝对是漂移乐趣最高的赛道。挂入D挡,以顺时针进入弯道,轻踩油门时升挡迅速,入弯时减速,降挡也很积极。这台湿式7速双离合变速箱似乎很明白驾驶者意图,加上探歌优秀的操控,入弯后保持住车身姿态变得并不是那么困难,只要控制好油门,随着车身角度稍微反打方向车子就会轻松做出漂亮的漂移动作。与探歌相处的时间过得很快,一天的训练意犹未尽,同时我真切地体会到探歌这台SUV并不仅仅是代步工具,更是一位能陪你“肆意撒欢儿”的玩伴儿。

  与前一天的冰面体验相比,第二天驾驶探岳进行越野路段的挑战更加令人印象深刻。第二天一早,短暂热身后由数十台探岳组成的车队便缓缓驶入银装素裹的林海雪原。诞生于大众MQB A2平台下的探岳有着2731毫米的轴距(仅比它的同门兄弟途观L短10毫米)官方把它定义为“中级高端SUV”,不过说到底探岳的定位还是一台不折不扣的城市SUV,它的舞台更多应该是城市中的铺装路面,所以本次一汽大众安排的这条往返近80公里的越野路线也让我对这台车有了新的期待。

  大众标志性的4MOTION四驱系统毫无疑问是一块金字招牌,同时它也是我们能够轻松穿越冰海雪原的“秘密武器”。

  原始森林中驾驶不同于场地中的器械越野,其中暗藏着更多的不确定性,刚刚下过雪的路上暗坑枯木不断,更有天然形成的交叉轴、炮弹坑。多数时候,我都在怀疑这台探岳是否可以应对这样的极端路况。我们试驾的车型为380TSI,即162千瓦、350牛•米的高输出版,配7挡双离合变速器。这套动力组合在比探岳大得多的途昂、以及全新帕萨特上都有着良好的表现,所以探岳在动力方面是完全够用的,实际驾驶过程中,这套动力总成搭配上4MOTION智能四驱系统赋予探岳更强的通过能力;全程打开越野模式,即便是遇到角度较大的V字形陡坡也不需要太多多余的操作,手动调至1挡,稳住油门,车子在低速四驱模式下扭矩达到最大,此时即便是四个轮子无法完全附着地面,4MOTION系统也会迅速响应,锁死空转车轮,将动力均匀分布到其他车轮之上,整个爬坡动作干净利落。而下坡时HDC陡坡缓降控制系统也会介入,通过ESP系统对四个车轮实施限速,即使不踩刹车,车辆也能保持稳定的速度行驶,有效提升了越野过程中的安全性。

  这次试驾的车辆被换装了雪地胎,在冰面上行驶时甚至换上了专业的钉胎,这与现实中在冰雪路面上行驶完全是两回事。

  同样值得一提的是探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统(探歌同样也是全系标配)。由于它的存在,让探岳驾驶起来非常舒适,在铺装路面的直线行驶时底盘都比较柔软,滤震效果很好。而一旦你需要转弯,悬架又能及时给你十足的支撑,让车身不会产生较大侧摆。尤其是越野过程中的碎石路段,车轮反馈到车内的震动被过滤到非常少,即便是感受到的较大震动也被悬架化解到了让人接受的范围之内。底盘这种偏软的调校很多时候都让我怀疑是否在驾驶一台大众?不过总结起来大众在探岳上所做的这种改变还是提升了不少的驾驶舒适感。

  在各种电子系统的加持下探岳展现出了极强的通过性,全程的越野试驾下来也打消了我对探岳一开始的顾虑,不过日常使用中我认为还是不要在没有专业团队的带领下驾驶探岳去贸然挑战一些高难度越野路段,毕竟更加复杂的路况随时有可能出现托底、电子系统故障或者超越其四驱能力范围的情况。

  去年的SUV市场不再火热,然而一汽-大众在18年下半年相继上市的探歌、探岳这两款SUV仍保持着月销售近万台的不俗成绩,这也足以印证消费者对于这两台SUV的认可。两天的冰雪试驾让我们充分领略驾驶乐趣的同时,也全面展现出了探歌、探岳在极端环境下的强大产品力。对于消费者而言,无论你是钟爱时尚的年轻主义,还是兼顾家庭与冒险的跨界精英,一汽-大众SUV家族也将继续成为他们的购车首选。

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(来源:未知)

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